LAMBORGHINI URUS SE : LE PREMIER SUPER SUV HYBRIDE RECHARGEABLE

Nouveau design, 800 CV de puissance, plus de 60 km d'autonomie en mode électrique, avec les meilleures performances et vitesse de pointe de sa catégorie.

Automobili Lamborghini ouvre un nouveau chapitre de son histoire avec l'Urus SE, la première version hybride rechargeable du Super SUV Lamborghini, dévoilée lors de la soirée médias du groupe Volkswagen avant la première publique à Auto China Beijing 2024 le 25 avril à 11 heures. heure locale. Dotée d'un nouveau design, d'un aérodynamisme optimisé, d'une technologie embarquée inédite et d'une motorisation hybride de 800 CV, la version PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) évolue sur l'Urus S en termes de confort, de performances, d'efficacité, d'émissions et d'agrément de conduite. Grâce à ses « deux cœurs », thermique et électrique, les valeurs de couple et de puissance sont les plus élevées jamais vues, conférant à la SE une place unique dans sa catégorie et bénéficiant d'une réduction de 80 % des émissions.

"Avec l'Urus, nous avons changé les paradigmes du monde des SUV, ouvrant la voie à un nouveau segment", a commenté Stephan Winkelmann, président-directeur général de Lamborghini. « En quelques années seulement, l'Urus est devenu le best-seller de notre marque, permettant à Lamborghini d'attirer de nouveaux clients et de renforcer sa position sur les marchés les plus importants. Avec l'Urus SE, nous avons fait un pas de plus vers l'avenir, conformément à notre stratégie Direzione Cor Tauri, en poursuivant l'électrification de la gamme et le chemin vers la décarbonation qui a commencé avec l'introduction de la super voiture de sport Revuelto en mars 2023. .»

Une expérience de conduite inégalée

L'Urus SE offre une expérience de conduite inégalée également grâce au système hybride rechargeable, qui contribue à améliorer les performances et la dynamique du véhicule sur n'importe quelle surface et dans toutes les conditions : plus de couple et de puissance à n'importe quel régime sont fournis grâce à des solutions techniques innovantes. comme l'introduction du système de répartition électrique du couple entre les deux essieux et du différentiel arrière électronique.

"La mission sous-jacente du projet était claire : offrir des performances de pointe combinées au caractère sans compromis typique de l'ADN de Lamborghini", a commenté Rouven Mohr, directeur technique. « L'Urus SE se positionne au sommet de sa catégorie en termes de plaisir de conduite et de dynamique de conduite. C’est un véhicule qui combine harmonieusement différentes qualités : un confort absolu et en même temps des performances et un plaisir de conduire, garantissant une expérience pas comme les autres.

Le moteur V8 4.0 biturbo a été repensé pour fonctionner en synergie optimale avec le groupe motopropulseur électrique. Il développe 620 CV de puissance (456 kW) et 800 Nm de couple moteur ; l'unité de combustion est associée à un groupe motopropulseur électrique délivrant 192 CV (141 kW) et 483 Nm de couple. Pour fournir une puissance maximale, l'accent a été mis sur la stratégie d'étalonnage entre l'ICE et le moteur électrique, atteignant une puissance totale de 800 CV pour garantir une courbe de puissance optimale dans chaque mode de conduite et sur chaque surface. Une batterie lithium-ion de 25,9 kWh est située sous le plancher de chargement et au-dessus du différentiel arrière à commande électronique.

Le moteur électrique synchrone à aimant permanent situé à l'intérieur de la transmission automatique à 8 rapports peut servir de boost au moteur thermique V8 mais aussi d'élément de traction, faisant de l'Urus SE un véhicule 4 roues motrices 100 % électrique capable de parcourir plus de 60 km en Mode EV.

Le nouveau système de répartition du couple électrique longitudinal central, doté d'un embrayage électro-hydraulique multidisque, qui répartit le couple moteur de manière variable et continue entre les essieux avant et arrière, fait ses débuts sur l'Urus SE. La boîte de transfert fonctionne en synergie avec le nouveau différentiel électronique à glissement limité installé sur l'essieu arrière, donnant au véhicule un survirage « à la demande » pour transmettre la sensation d'une super voiture de sport de race pure.

Les deux systèmes sont conçus et calibrés pour s'adapter au mieux à tout type de conditions d'adhérence et de style de conduite, offrant une traction et une agilité maximales, que ce soit sur une piste de course ou dans des dunes du désert, sur la glace ou sur la terre.

Unique dans sa catégorie, l'Urus SE offre un couple et une puissance supérieurs à n'importe quel régime ou condition de conduite. Le système développe une puissance totale de 800 CV (588 kW) à 6 000 tr/min et un couple total de 950 Nm déjà disponible à 1 750 tr/min et jusqu'à 5 750 tr/min, garantissant les meilleures performances de sa catégorie sous tous les angles. Cela est également dû à un rapport poids/puissance encore amélioré : 3,13 kg/CV (contre 3,3 dans l'Urus S). L'Urus SE passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes (Urus S : 3,5) et de 0 à 200 km/h en seulement 11,4 secondes (Urus S : 12,5), atteignant une vitesse de pointe de 312 km/h ( Urus S : 305 km/h). Ces chiffres font du SE l'Urus le plus puissant jamais conçu et la voiture de série la plus rapide du segment, établissant ainsi une nouvelle référence dans la catégorie des Super SUV.

Le design met en valeur le dynamisme des formes, accentuant la sportivité et la musculature du véhicule. La partie avant présente un nouveau capot au design flottant, où l'absence de ligne de coupure donne une impression de continuité et amplifie le style athlétique de l'Urus SE, rappelant certains nouveaux concepts stylistiques introduits par la Revuelto. Parmi les autres nouveautés figurent les blocs optiques dotés de la technologie LED matricielle, introduisant une toute nouvelle signature lumineuse inspirée de la queue du taureau de la marque Lamborghini, ainsi qu'un pare-chocs et une calandre redessinés.

"Le design et les proportions de l'Urus restent incomparables et absolument reconnaissables en tant que Lamborghini", a déclaré Mitja Borkert, directeur du design de Lamborghini. « Dans le même temps, l'Urus SE offre une évolution très sophistiquée, cohérente avec notre nouvelle philosophie de conception emblématique et essentielle, et offrant surtout une sensation de luxe accrue ainsi qu'un plus grand potentiel Ad Personam. Nous nous sommes inspirés du Revuelto avec le capot moteur flottant, obtenant ainsi un design avant très épuré et musclé. Le système de feux avant de pointe intègre une nouvelle signature DRL distinctive. L'arrière met l'accent sur une position plus large en mettant l'accent sur le nouveau diffuseur et les plaques d'immatriculation basses, tandis que le maillage arrière s'inspire des super voitures de sport Lamborghini comme la Gallardo. Le design intérieur suit notre philosophie « se sentir comme un pilote », améliorant l’interaction entre le conducteur et le système numérique.

À l'arrière, le hayon du coffre a été entièrement repensé, introduisant une continuité inspirée de Gallardo qui harmonise les lignes en reliant les feux arrière avec des feux en « Y » et le nouveau diffuseur arrière, qui donne au véhicule des proportions encore plus sportives. Associé au nouveau becquet, le diffuseur augmente l'appui arrière de 35 % à grande vitesse par rapport à l'Urus S, améliorant ainsi encore la stabilité du véhicule.

L'efficacité aérodynamique est également améliorée par de nouvelles bouches d'aération sous la carrosserie et des conduits d'air remaniés, qui canalisent davantage de flux d'air pour refroidir les composants mécaniques et du moteur : une augmentation de 15 % par rapport à l'Urus d'origine. Le nouveau design de la partie avant, combiné à une optimisation de l'intrados aérodynamique, a également amélioré la gestion des flux d'air dédiés au système de freinage, avec une amélioration de 30 % du refroidissement par air par rapport au système précédent.

Personnalisation

L'Urus SE offre une gamme d'options de personnalisation inégalée dans sa catégorie. Les jantes en alliage sont mises à jour avec l'introduction de jantes Galanthus de 23 pouces associées de série à de nouveaux pneus Pirelli P Zero. Il existe trois P Zero dédiés, de 21" à 23", pour répondre aux différentes exigences de confort et de sportivité des clients. Les pneus Scorpion Winter 2 sont disponibles pour la saison froide. Tous ces produits sont dotés de la technologie Pirelli Elect, développée pour améliorer les caractéristiques du premier Urus électrifié.

La gamme de couleurs a également été élargie, avec plus de 100 options de carrosserie désormais disponibles, dont deux nouvelles couleurs proposées au lancement : Arancio Egon (orange), en combinaison avec un intérieur en Arancio Apodis (orange), et Bianco Sapphirus (blanc) avec intérieur en Terra Kedros (terre cuite). Les options intérieures comprennent une gamme de 47 combinaisons de couleurs et quatre types de broderie (coutures Q-citura), avec le potentiel supplémentaire offert via le programme Ad Personam, qui permet aux propriétaires de faire de leur Urus SE un véritable pièce unique en son genre.

Intérieurs

L'habitacle a été mis à jour pour mettre en valeur l'ADN de conception « se sentir comme un pilote » caractéristique de Lamborghini, avec de nouvelles solutions dans toute la partie avant du tableau de bord et accentuant la sensation de légèreté déjà introduite sur le Revuelto.

Un écran plus grand – désormais 12,3 pouces – installé au centre du tableau de bord présente une nouvelle version de l’interface homme-machine (IHM) encore plus intuitive à utiliser avec des graphismes mis à jour, cohérents avec celui de la Revuelto. Les concepteurs du Lamborghini Centro Stile ont également axé leur conception sur les bouches d'aération ; les éléments décoratifs en aluminium anodisé avec la forme caractéristique en Y ; et les nouveaux revêtements de panneaux, de sièges et de tableaux de bord. Le panneau de boutons-poussoirs mécaniques donne une sensation plus tactile.

Le conducteur peut utiliser le groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces et l'écran tactile de 12,3 pouces susmentionné, intégrés au centre du tableau de bord et au cœur du système d'infodivertissement Lamborghini (LIS). Il comprend également un système de télémétrie dédié au SE et de nouveaux affichages liés au système d'aide à la conduite qui permettent une meilleure perception de l'environnement.

Quatre personnalités différentes

Au centre de la console, le boîtier de sélection « tamburo » permet de choisir les différents modes de conduite. Grâce à l'introduction du groupe motopropulseur hybride, les six modes de conduite de l'Urus sont combinés à quatre nouvelles stratégies de performance électrique (EPS), pour un total de onze options. Les modes Strada, Sport et Corsa (pour une utilisation sur route et sur piste) et les modes Neve, Sabbia et Terra (pour les surfaces avec une adhérence différente de celle de l'asphalte) sont désormais accompagnés des options EV Drive, Hybrid, Performance et Recharge. .

Stefano Cossalter, directeur de la ligne de produits pour Lanzador et Urus : « L'Urus SE est une étape d'évolution fondamentale, non seulement en termes de durabilité grâce à une réduction radicale des émissions de CO2, mais aussi en termes de performances et de sportivité, grâce à l'adoption de solutions techniques de pointe, à commencer par la motorisation hybride. L'Urus SE est notre Super SUV à deux cœurs : l'un thermique et lié à nos racines, l'autre électrique et futuriste. Battant à l’unisson, ils offrent une nouvelle interprétation de la personnalité inimitable de Lamborghini, mais portée à un nouveau niveau. »

EV Drive permet au conducteur de découvrir et d’exploiter au mieux le potentiel électrique. Spécialement développé et calibré pour la conduite urbaine, il offre plus de 60 km d'autonomie électrique et atteint une vitesse maximale de plus de 130 km/h. Au-dessus de cette vitesse, le moteur V8 assiste automatiquement le moteur électrique, de même si les demandes de couple dépassent le maximum disponible du moteur électrique.

L'hybride, qui peut être sélectionné lors de la conduite en mode Strada, offre une efficacité et un confort maximum ainsi qu'un équilibre optimal entre le moteur à combustion et le moteur électrique, et constitue donc l'option la plus polyvalente pour la conduite quotidienne. La recharge, sélectionnable dans les modes Strada, Sport, Corsa et Neve, recharge jusqu'à 80 % de la batterie tout en conservant des performances optimales. L'option Performance est l'expérience pour ceux qui veulent apprécier tout le potentiel de l'Urus SE non seulement dans les modes Strada, Sport et Corsa mais aussi dans les modes Sabbia et Terra, mettant en valeur les qualités dynamiques du Super SUV même au-delà de l'asphalte.

Selon le mode de conduite sélectionné, les ressorts pneumatiques du véhicule s'ajustent à la garde au sol, avec une course allant de 15 mm dans la Corsa jusqu'à 75 mm lorsque le système de levage est activé. Les paramètres qui ajustent la direction, la maniabilité et le son du V8 biturbo sont également variables, ce qui se reflète dans la « personnalité » de l'Urus SE.

Une attention particulière a été portée au calibrage du système de suspension pneumatique pour mettre en valeur chaque mode de conduite. Pour Strada, le travail de développement a amélioré le niveau de confort déjà élevé de l'Urus S. Le mode Sport injecte encore plus de plaisir dans la conduite, en améliorant les caractéristiques de la nouvelle transmission pour faciliter le démarrage et la poursuite de la dérive. En Corsa, le mode spécialement conçu pour la conduite sur piste, l'Urus SE exprime tout son potentiel dynamique. Ceci est dû en partie à l'ECU/électronique de suspension, qui contrôle les mouvements du châssis (tangage, lacet, roulis et pompage) pour rendre le véhicule extrêmement stable et réactif entre les bordures d'un circuit, ainsi que sur les routes difficiles et à faible adhérence. surfaces grâce aux barres anti-roulis gérées par le système électronique 48v. Les modes Neve, Sabbia et Terra ont tous été optimisés pour maximiser le débattement des roues et la cohérence des forces au sol pour une meilleure traction sur n'importe quelle surface.